MilePort 1 vs HillMiles Milecity1 vs SAMEBIKE 26 City: bicicleta eléctrica por menos de 700 euros

La autonomía anunciada casi nunca es la que vas a tener

Es lo primero que hay que entender. Cuando un fabricante anuncia "hasta 100 km", esa cifra se mide en el nivel de asistencia más bajo, en llano, con poco viento y un ciclista ligero. En uso real, con asistencia media y algo de cuesta, es razonable esperar entre la mitad y dos tercios de esa cifra.

El dato que sí es objetivo son los vatios-hora (Wh) de la batería: multiplica voltaje por amperios-hora. Una batería de 36 V y 13 Ah son 468 Wh. Como referencia práctica, cuenta con unos 10-15 km reales por cada 100 Wh en uso mixto.

Ese cálculo te sirve para descartar anuncios antes incluso de mirar el precio. Si una bicicleta anuncia 80 km con una batería de 360 Wh, el fabricante está contando un escenario que tú no vas a reproducir nunca: ese paquete da para 36-54 km reales. No es que mienta exactamente, es que mide en condiciones de laboratorio. Lo tratamos con más detalle en nuestra guía de autonomía real.

Los 250 W no son una limitación del fabricante, son la ley

Todas las bicicletas de esta guía llevan motor de 250 W y se limitan a 25 km/h. No es que sean modelos de gama baja: es el límite legal en España y la Unión Europea para que una bicicleta eléctrica siga considerándose bicicleta. Por encima de eso pasa a ser un ciclomotor, con matrícula, seguro y casco homologado obligatorios.

Conviene tener claro qué define exactamente a una bicicleta eléctrica legal, porque es lo que separa comprar una bicicleta de comprar, sin saberlo, un vehículo a motor:

• Motor de 250 W de potencia nominal continua como máximo. La potencia de pico puede ser mayor; la que cuenta legalmente es la nominal.
• La asistencia se corta a 25 km/h. Puedes ir más rápido pedaleando o cuesta abajo, pero el motor deja de empujar.
• La asistencia solo funciona pedaleando. Se admite un acelerador de ayuda a la marcha a pie hasta 6 km/h, pero no un acelerador que mueva la bicicleta sin pedalear.

Si se cumplen esas tres condiciones, no necesitas permiso de conducir, matrícula, ITV ni seguro obligatorio. Si no se cumplen, el vehículo pasa a otra categoría y las obligaciones cambian por completo. Ojo con los modelos que se venden "desbloqueables" o con un modo oculto que sube el corte a 32 o 45 km/h: usar ese modo en vía pública convierte tu bicicleta en un ciclomotor sin matricular.

Qué necesitas saber antes de salir a la calle

Dos cosas que la mayoría de compradores primerizos desconoce:

• El casco. En ciudad es obligatorio para menores de 16 años. En vías interurbanas es obligatorio para todo el mundo, con independencia de la edad.
• El seguro. Para una bicicleta eléctrica legal no es obligatorio, pero sí muy recomendable: un seguro de responsabilidad civil te cubre si causas daños a un tercero. Conviene revisarlo, porque la Ley 5/2025 ya ha hecho obligatorio el seguro para los patinetes eléctricos, y está prevista una reforma del Reglamento General de Circulación para el 1 de octubre de 2026. Antes de comprar, comprueba el estado vigente en la web de la DGT: esto cambia deprisa.

Dónde recortan a este precio

• Frenos mecánicos en lugar de hidráulicos. Funcionan, pero exigen más fuerza en la maneta y requieren ajustes más frecuentes. Con una bicicleta de 25 kg y un ciclista encima, la diferencia se nota bajando una cuesta con el firme mojado.
• Transmisión de 7 velocidades. Suficiente para ciudad; corta para montaña. Los cambios de esta franja son de gama de entrada y desafinan con el uso; cuenta con un ajuste al mes o dos de rodar.
• Peso. Casi ninguna baja de 22-25 kg. Si vives en un tercero sin ascensor, es el dato que más va a condicionar tu compra.
• El sensor de pedaleo. Es el recorte que menos se anuncia y más se nota. Casi todas las bicicletas de esta franja llevan sensor de cadencia: detecta que estás pedaleando y aplica una potencia fija, con un pequeño retardo al arrancar y una sensación de empujón algo brusca. Los sensores de par miden la fuerza real que haces y responden de forma proporcional, mucho más natural, pero rara vez bajan de los 1.000 euros.
• Los componentes de contacto. Sillín, puños y neumáticos suelen ser lo primero que la gente cambia. Son 60-80 euros que conviene tener previstos.

Lo que sí debes exigir

Batería extraíble (poder cargarla en casa sin subir la bicicleta), luces integradas y frenos de disco en ambas ruedas. Los tres los cumplen casi todos los modelos de esta guía y marcan la diferencia en el uso diario.

Añade dos comprobaciones más que la gente olvida:

• Que la batería sea de una marca de celdas conocida o, al menos, que el fabricante indique la capacidad en Wh y no solo en amperios-hora. La opacidad en este dato suele indicar celdas de baja calidad.
• Que haya repuestos y servicio en España. Es la diferencia entre reparar la bicicleta en dos semanas o tenerla parada tres meses. Antes de comprar, busca si la marca tiene distribuidor español; en las marcas que venden solo por Amazon, comprueba que el vendedor responde a preguntas sobre garantía.

El coste real de tener una bicicleta eléctrica

El precio de compra no es el gasto total, aunque sigue siendo ridículamente bajo comparado con cualquier alternativa motorizada. Cargar una batería de 468 Wh cuesta alrededor de diez céntimos a precios domésticos habituales: unos pocos euros al año para un uso diario. Los consumibles sí cuentan: pastillas de freno una o dos veces al año, cubiertas cada 2.000-3.000 km y una revisión anual.

La partida importante es la batería. Es el componente que envejece con el tiempo y el uso, y sustituirla puede costar entre un tercio y la mitad de lo que pagaste por la bicicleta. Por eso los hábitos de carga importan tanto: aquí es donde una bicicleta de 600 euros bien tratada acaba durando más que una de 900 maltratada.

Un error de compra que se repite

Comprar por autonomía cuando el problema real es el peso. Mucha gente elige la bicicleta con la batería más grande de su presupuesto y luego descubre que no puede subirla al piso, que no cabe en el ascensor o que no se atreve a dejarla en la calle. Antes de mirar cifras, decide dónde va a dormir la bicicleta. Esa respuesta descarta más modelos que ninguna otra.

Preguntas frecuentes

¿Hace falta carnet para una bicicleta eléctrica?

No, siempre que sea una bicicleta eléctrica legal: motor de 250 W como máximo, asistencia solo al pedalear y corte a 25 km/h. Tampoco necesitas matrícula ni ITV.

¿Es obligatorio el seguro?

Para una bicicleta eléctrica legal, no. Es recomendable un seguro de responsabilidad civil. La normativa de movilidad está cambiando en España, así que conviene comprobar el estado vigente en la DGT antes de comprar.

¿Es obligatorio el casco?

En ciudad, para menores de 16 años. En vías interurbanas, para todo el mundo.

¿Cuánto dura la batería?

Las baterías de litio de esta franja suelen dar entre 500 y 800 ciclos completos de carga antes de bajar notablemente de capacidad. Con un uso de tres cargas por semana, eso son varios años. Nunca se quedan sin funcionar de golpe: pierden alcance poco a poco.

¿Puedo dejarla bajo la lluvia?

Rodar bajo la lluvia sí; aparcarla a la intemperie de forma habitual, no. Los componentes eléctricos están sellados contra salpicaduras, no contra estar días mojándose. Si no tienes garaje, al menos guarda la batería en casa.

¿Se puede quitar el limitador de 25 km/h?

Técnicamente en algunos modelos sí, pero al hacerlo el vehículo deja de ser legalmente una bicicleta. Pasa a considerarse un ciclomotor y circular con él sin matrícula, seguro ni permiso conlleva sanción, además de dejarte sin cobertura si tienes un accidente.

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